自2013年貨運(yùn)APP的首次出現(xiàn)，為整個(gè)物流行業(yè)注入了一股新的春風(fēng)。隨著2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的全面爆發(fā)，加之受地面出行工具“滴滴”模式的影響，讓不少傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者們都看到其中的巨大商機(jī)，貨運(yùn)APP迅速成為熱點(diǎn)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。據(jù)悉，到2015年底，全國貨運(yùn) APP總數(shù)近300余個(gè)，顯然，物流行業(yè)的平臺(tái)大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

     在激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后，是貨運(yùn)市場(chǎng)本身的復(fù)雜性所致。就傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，信息的不對(duì)稱是最大的弊端，通過信息的整合實(shí)現(xiàn)降低空駛率、減少資源浪費(fèi)、 提升運(yùn)輸效率，也是各路玩家一直在追求的事情。嗒嗒配貨創(chuàng)始人陶功友表示：“現(xiàn)實(shí)中的物流小黑板由于信息的閉塞，導(dǎo)致大量車主找不到貨源的同時(shí)，又讓貨主找不到車源。在此情況下，一則車主不得不面臨忍受漫長(zhǎng)找貨時(shí)間、接受運(yùn)差、支付高額信息費(fèi)等問題，讓物流成本不斷攀升;而貨主方面也不得不面臨中介環(huán)節(jié)多，貨運(yùn)成本高，貨物安全無保障等問題。我們就是以車貨匹配作為切入點(diǎn)，致力于解決貨車空載、返空這一痛點(diǎn)。”

     這一模型有點(diǎn)類似于滴滴設(shè)計(jì)的車客匹配，但是對(duì)于滴滴模式能否移植到貨運(yùn)行業(yè)這個(gè)問題，除卻空駛這一大痛點(diǎn)之外，還隱藏著很多小的痛點(diǎn)，當(dāng)這些痛點(diǎn)疊加在一起后，在客運(yùn)市場(chǎng)看似清晰的匹配模型，到了貨運(yùn)市場(chǎng)又變得無比復(fù)雜起來。而這其中最大的問題，則是非標(biāo)準(zhǔn)化的程度太高，受信息滯后的影響，傳統(tǒng)的物流行業(yè)小、散、亂、差的問題極其嚴(yán)重，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域尤其明顯。因此，搭建一個(gè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)平臺(tái)成為創(chuàng)業(yè)者們以及傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的首要任務(wù)。 以公路運(yùn)輸企業(yè)嗒嗒配貨為例，其應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)打造的誠信公路運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，可以讓車主、貨主、區(qū) 域服務(wù)商們通過手機(jī)就能為高質(zhì)量的物流運(yùn)輸提供最佳解決方案，

     除此之外，搭建誠信交易體系也是刻不容緩之事。由于國內(nèi)信用體制還不夠健全，在貨運(yùn)市場(chǎng)上，對(duì)于許多中小企業(yè)而言，貨源的信用背書是關(guān)鍵，貨運(yùn) APP所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境不同，基本上是用新的方法做存量市場(chǎng)，這時(shí)候便亟需找到自己的差異化所在，打破傳統(tǒng)的利益格局。為解決這一問題，嗒嗒配貨采取交易雙方實(shí)名認(rèn)證的方法，在智能匹配、搶單競(jìng)價(jià)之后，車貨雙方繳納等額誠信保證金，杜絕發(fā)布虛假消息。針對(duì)目前物流行業(yè)的貨物在途信息的不確定性，也可以通過手 機(jī)定位追蹤功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛的精準(zhǔn)定位與實(shí)時(shí)追蹤，確保整個(gè)物流運(yùn)輸過程的透明化，讓貨物的運(yùn)送全程變得更讓人放心。如此一來，更是極大程度地提升了消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)的滿意度。

     2016年將會(huì)是整個(gè)物流行業(yè)大浪淘沙的一年，貨運(yùn)APP自然也逃不過叢林法則的影響，不過市場(chǎng)足夠大，屆時(shí)，就看各自的實(shí)力了。